当风向稳定、长距离航行时，舵板可以升起，不产生水下阻力。需要快速转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。

这样的舵，既能适应远洋航行，又能在风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。穿大毛竹筒子里的绳和滑轮组，让船长可以站船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。

加上望远镜和六分仪，这艘船身上具备了太多的先进的东西。总的来说，这是一艘中西混血的式船舶，当然，如果从使用舷侧披水板的纵帆船受中国平底沙船影响的角度看，纵帆船的儿子、纯粹的剪式帆船，本来也带着点东方造船技术的血脉——尽管很淡了。

李好和李恪两人进了船厂，然后让人开着一艘船出去转转，检验下飞剪船的性能。等船出了船坞后，李好站在船头，猎猎海风吹拂着他的头发。

他温柔的看着自己的心血之作，眼神就像细细的舔食少女的肌肤。从今以后，最先进的帆船又了东方人的智慧结晶。只要后来者把这些技术发扬下去，以后的东方在这方面不说稳坐头把交椅，至少不会被欺负的太惨。

这款船的设计图，和各种配件以及船模都是李好带着自己的学生一手做出来的东西，他对这个得感情自然很深。而且这种船的出现，还能大力促进这边的海外贸易，这对李好的远洋贸易也非常重要。

不过从设计图到船下水，要做的事情还很多。李好的那些学生要做的事情不少，他到处收集过来的工匠们要做的事情也不少。包括各种测试，也包括使用的各种这个时候本身具有的技术。

公元前八世纪，东方出现滑轮。公元前五世纪，东方出现四十齿的青铜棘轮，不久后又出现了铁质棘轮。公元前后的汉朝，东方有了精确到毫米的钢铁加工技术，如果给工匠足够的时间进行手工研磨，精度还能进一步提高……

对于这个在被歧视的年代里面，东方的各种工艺有如此大的水平进步。现在李好给这些工匠们最好的待遇，鼓励他们各种创新，还给他们带来一些后世的技术积累，他们能发挥的作用更大。

甚至可以说，李好只需要提出创意、画出草图，工匠们就能自己造出来先进的船只出来。反正用于木器加工的机床，精度强度要求都很低，更何况还有李好的一些学生一起跟着他们加工生产。

李好的那些学生，掌握的理论和实际动手能力比这些工匠并不差。为了造这些船，李好甚至连山寨缝纫机都整了出来。只是精益的缝纫机比较复杂，李好要造出来很难。

幸好只是用粗大的针去缝船帆，构件可以做得“傻、大、粗、黑”，反正结构越简单越好，只要能用就行。设计的山寨缝纫机踏板通过皮带传递动力到机身，利用偏心轮把旋转运动转化为往复运动，于是针就能上下刺了。

当然，除了工具，生产组织形式也是决定劳动生产率的重要因素。秦朝武器制造业就实现了流水线作业，东方造船业至少孙权造海船“长安”时就实现了专业细分。

但不知道为什么，也许是战争的摧残也许是文字记载的失传，往后很长一段时代里造船没有搞流水作业。这个在东方文明中，经常会出现的问题，技术断层。

李好收集的这些匠人们，他们以前是分作铁匠、木匠、匠、缝工等工种，但各工种内没有流水作业。比如要做船板吧，就是某工匠，把原木从刨皮、切板一直到安装到船身上去。

等于整个配件都是一个人生产，这种方式肯定不行。李好府上所有的作坊早都不用这种模式了，他们改革了生产方式，实现了流水作业。这种方式速度快了很多，也更专业。

就拿现在的造船中的木工来说，首先是负责总装的设计师发下型材尺寸清单。然后根据这份清单，负责切板的专管切板，车圆钻孔的专管车圆、钻孔，还有人负责抛光、上漆。

难度大的加工设备由李好这边负责提供技术生产，后交设计师总装上船。一切行事有清单为凭，若是装不上船，是钻孔尺寸差了就找钻孔的。如果尺寸没错，责任就开单的设计师。

这样专人负责，既让技术人专攻一项可以精益求精，把技术做到更好。又能实现责任落实到人，追踪问题的时候也更方便，再辅以奖惩制度，造船效率自然大大提高。