1876年的时候，22岁的福瑞尔已经成为了弗兰克手下的得力干将，而这一年弗兰克也获得了提拔，他被调去印第安纳州去建设一条新的铁路线路，福瑞尔也跟着他来到了印第安纳州，不过这个忒路项目，最后因为种种地方的阻力，并没能做成。

不过这次他们却被铁路的投资方给看上了，于是铁路的投资方大鳄，有邀请他们去底特律发展，在底特律发展了几年之后，这弗兰克和福瑞尔已经成为了黄金拍档，而这时候他们发现想要建铁路不是那么容易的，大师如果成立一家专门给铁路提供车厢和机车的公司，到还不错。

因为当时美国本土并没有专门生产这种机车和车厢的公司，美国铁路上跑的机车和车厢，几乎都是从旧大陆的欧洲各国购买的，英国货，法国货，和德国货，这就让这两个人看到了上级。

于是在1885年，他们两个就在底特律组建了半岛车厂，最开始因为没有技术，他们只能生产技术含量低的火车货车车厢，不过即便如此，因为刚好赶上了美国铁路建设的黄金时期，两人还是赚了个盘满钵满，真正一跃成为了大富翁，成为了美国的上层阶级。

而在7年之后，他们又强行吞并了另外底特律另外一家技术实力非常雄厚的火车机车制造企业，密歇根车厂，而在这次收购之后，他们终于是一跃成为了美国机车制造行业的绝对顶级大亨，也成了这个领域的托拉斯。

要知道当时他们在收购密歇根车厂之前，他们的半岛车厂只能生产技术含量低的火车货车车厢，而这密歇根车厂可就不一样了，这是一家非常有技术含量的企业。

这家企业是当时美国唯一一家可以生产火车的机车头，还有客车车厢的企业，这家企业的创始人，最早是一帮来之欧洲德国，英国，和捷克的工程师，他们从欧洲带来的技术，后来又在底特律招募了不少汽车行业的专业技师，这才建成了这家车厂。

因为有着技术优势，这家车厂的生意，原本就不错，根本就不愁没有订单，现金路更是不是问题，当时有不少美国的大亨，都盯上了这块肥肉。

毕竟这是一个新移民创建的企业，在美国属于没什么根底的那种企业，利润又好的吓人，所以大家都对这个企业是垂涎三尺，当时卡内基，和摩根以及匹兹堡的梅隆财团都对这家公司有着非常浓厚的兴趣。

可是后来，他们却都没能得逞，因为当时那密西根车厂的人反抗的很激烈，那帮财团是什么手段都用上了，白的，黑的，都没能让这帮家伙服软。

所以最后只能是在崩飞牙齿为威胁下，选择了退让，而当时福瑞尔和他的搭档弗兰克。郝克却选择了迂回战术，他们知道如果他们和那些大财团应比拼实力的话，只能是不自量力，也许还没入场，就要先被那些大鳄给吞了。

于是他们就选择了另外一种战术，那就是利用这密歇根车厂内部的不团结，要知道这车厂的创始人，是几个来至欧洲的工程师，虽然他们现在已经是美国人了。

可他们毕竟都是从欧洲出来的，而早在欧洲的时候，他们这几个紧邻，就有撕b的传统习惯，到了美国，因为新环境，和外来的生存压力的缘故，他们短时间内能团结在一起。

可是当外来的压力都退去之后，尤其是当企业的盈利越来越好的时候，他们之间的矛盾就越发的掩盖不住了，尤其是之间的勾心斗角是更加的厉害。

而福瑞尔则很好的利用了这次机会，不断的在那些股东之间是挑拨离间，挑拨他们的矛盾，与此同时他还放出消息，说他们已经开始从欧洲收购了这种制造技术，给对手施加压力，最后终于是成功的生吞活剥了这家企业。

将密歇根车厂整合到了他们的半岛车厂的名下，完成了一次经典的蛇吞象的收购案例，并且他们的手段这次也非常的利落，一方面挑拨离间，一方面收买陷害，同时还动用了不少黑恶势力，这才把这架车厂给屯下来，而这次收购的主要策划，就是这位查尔斯。福瑞尔。

这次收购，在当时可以形成了一道非常大的轰动效应，甚至成为了很多美国同时代的大亨，争相效仿的对象，就比如后来洛克菲勒，和卡内基，还有铁路大亨范德比尔特，在和同行业对手竞争的时候，就都使用了这福瑞尔用过的桥段，并且都最终获得了成功。

而这位查尔斯。福瑞尔后来也正因为这次收购，成为了美国商界冉冉升起的新星，成为了当时的一代商业偶像，同时也成了福瑞尔家组的创始人。(未完待续。)

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