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第1406章 竟然玩反向虚标?

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众人看看眼前的这台52V混动系统动力模型,再想想传统前驱架构车型的变速箱样式,心中顿时恍然:是啊,虽说从效率的角度来说,将电机安装在变速箱的后面是最合适的,可却不适合当下的产业状况,相反,如果是将电机安装在发动机和变速箱之间,只要做好两台设备之间的尺寸适配,则完全不需要对发动机和变速箱进行任何的调整和修改,这确实是当前最理想的解决方案。

刚刚提出疑问的这位同志脸一红,有些不好意思的向张起航道歉:“起航同志,不好意思,让你见笑了。”

张起航连忙说道:“领导您客气了,你这个想法确实是混动系统最好的解决方案,从技术的角度来说,我们华腾集团的强混系统其实就是将电机安装到了变速箱的后面。”

自己同志的脸面还是要照顾一下的,姜主任顺势把话接了过来,说道:“这么说来,把电机安装在这个位置确实是最合适的,不过毕竟是中间放了一个电机,整套动力总成的尺寸更长了一些,与车身的适配会不会出现问题?”

“没什么问题,”张起航解释道:“我们这个电机采用了超薄的设计,厚度只有7.5厘米,只要重新修改一下发动机机脚垫的设计,就可以完美适配当前几乎所有主流的紧凑级轿车的发动机舱宽度。”

“那我就放心了,”姜主任连连点头:“如果这套系统当真如你们说的,百公里能够节油2.5升,那可就太了不起喽,小张你尽管放心,国家不会放着这么好的技术不推广。”

张起航笑着点头:“不管国家需要我们华腾集团做什么,我们都义不容辞,坚决听从号令!”

……………………

知道了华腾集团的这两套轻混系统是怎么回事,接下来的就是要看这两套混动系统的实际油耗表现。

按照之前的想法,这次的测试测试采用标准的NEDC测试法,不过在测试之前,张起航提出了一个意见:“领导,除了NEDC测试法之外,能不能安排一个实际使用测试?”

实际使用测试?

张起航的话,让大家一愣。

康副主任有些诧异:“为什么?小张你应该知道,相比于NEDC测试法,实际使用过程当中测试出来的油耗,偏差其实更大。”

张起航自然知道康副主任说的对,别看若干年后大家对NEDC测试法测出来的油耗是清一色的吐槽,觉得用这个测试法测试出来的油耗水的不行,可实际上,NEDC测试法测试出来的油耗仍然具备相当大的参考意义。

因为在实际的驾驶过程当中,不同的车型、不同的胎压、不同的负载乃至不同的路况,测出来的油耗都不一样,有些老司机甚至知道,哪怕是同一辆车,同样的负载、同样的路况,可不同的驾驶人员开出来的油耗都可能会不一样。

所以油耗这个东西不可能给出一个标准,不管是NEDC还是WLTP,都是尽可能的模拟车主的真实使用路况,但模拟就是模拟,肯定有误差。

在大家看来,如果用NEDC测试法,测试出来的结果与张起航此前说的差别不大,比如他说52V混动系统能够做到百公里节油2.5升,但实际上只能节油2升,大家也就很满意了,实地测试?大家还真没想过。

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